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毛利率:社区团购,到底是在提高效率,还是在抢夺饭碗?

作者:股票配资头条  来源:www.fufuma.com  阅读:99
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来源:刘润

这两天,一位同学“忍不住”微信发了张图给我,问:润总怎么看?

这张图,用一张火箭背景图,配了一段文字:

马斯克正在一步一步把未来变成现实,而国内互联网巨头们忙着抢社区小贩们的饭碗。

显然,这是对最近大火的“社区团购”的讽刺,甚至批评。

这位同学知道我平常挺忙的。他“忍不住”来问,一定是因为实在是非常困惑,很想听听我的看法。

我不知道怎么回复他。

不参与讨论,也许是对这个话题的最大尊重。

因为一旦参与,不管持什么立场,都是有风险的。不回复吧。可是,不回复,又觉得是辜负。

唉。算了。

我给你讲个故事吧。

他们什么都没做错,但是……

这个故事的主人公,是一位卡车司机:马尔科姆·麦克莱恩。

这位生活在社会最底层的劳动者的主要工作,就是每天开着卡车,在高速公路上来回跑。

日复一日,起早贪黑,还不挣钱。

为什么?

因为“陆运”作为国家经济的“运输成本”而存在,其效率不高。

一辆卡车才能拉多少货?

而且没几吨货,就需要配一个司机送好几天。还很耗油。

所以,这个行业并不赚钱。

1953年的某一天,麦克莱恩突发奇想。

陆运效率不高,但水运效率高啊。装货量大,用人少,还省油。

我运货时,能不能不要全程都走陆运?

在有河流或者海洋的那一段,用更便宜的水路来拉这些货,然后在下一段,再换回卡车送到目的地,是不是可以提高效率呢?

所有中国人,都应该感谢这个“突发奇想”。

为什么?下面再说。

我们先说,那么,这个想法到底可不可行呢?

在麦克莱恩有这个想法之前,水路运输主要是靠“散船”。

什么是散船?

就是一包一包的东西,由码头工人,从一个码头搬上船,散装在船舱内、甲板上。运到另一个码头后,再由那个码头的工人,搬下船。

散船解决不了麦克莱恩的问题。

这些码头工人再强壮,也不可能背得动卡车后面的大拖箱。

我总不能把卡车开到码头,然后招呼大家卸货,装船,到另一个码头后招呼大家再卸货,再装车吧?

这需要更多的工人,成本更贵。

有多贵?

如果用这种方式来运输,每吨啤酒的运费大约是4美元。太贵。

关键时刻来了。

麦克莱恩想:那我能不能只要码头,不要码头工人?

我能不能直接用吊车,把大铁箱子从卡车吊上船,到下一个码头后,再用吊车吊上卡车呢?

这样,卡车、轮船不就联运了吗?工人不也省了吗?

你可能听出来了。这就是“集装箱”。

麦克莱恩的这个想法,在当时听上去,像是天方夜谭。

他被很多人耻笑。

但是,他坚持尝试。坚持尝试。坚持尝试。坚持尝试。

1956年,麦克莱

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